生活日誌

【經濟日報╱記者丁威／台北報導】 2012.01.28 02:17 am


散裝航運市場今年看衰，但年後跌幅應會收斂，運價攸關國內航商如裕民、新興、中航、台航等航商獲利表現，備受市場注目，圖為中鋼運通的散裝輪。
（本報系資料照）
BDI（波羅的海散裝運價指數）在農曆年前表現低迷，主因澳洲颶風、巴西水災以及大陸需求降溫等衝擊，市場預期，農曆年後，大陸買盤應會逐漸釋出，對於BDI的支撐將有所幫助。

今年散裝船的運價，將攸關到未來兩至三年國內航商如裕民（2606）、新興、中航、台航等航商獲利表現，因此，BDI暴起暴落，對航商換約的時機點操作困難度提高，能否順勢在好價錢換約，格外重要，市場也相當關注。

農曆年前，BDI短短不到一個月，暴跌近40%，細究其原因，船舶供過於求仍是最重要的影響因素。

此外，法人指出，巴西日前發生的水災，導致鐵礦石無法順利運送、澳洲又發生颶風、農曆年前大陸鋼廠陸續休息，買盤降溫，種種因素，都讓已經低迷的市況再雪上加霜。

分析師認為，大陸鋼廠因庫存水位不低，近期採購量下滑，但展望農曆年後，隨鋼廠開工率逐漸提升，對於鐵礦石、煤炭的需求，將會逐漸回溫，有助於整體運價的止穩及緩步回升。

這波BDI下跌，主要受到海岬型拖累，海岬型船舶，多數載運鐵礦石、煤炭，受到鋼鐵市場影響性高。

不過，除海岬型外，進入2012年，包括巴拿馬型、輕便型散裝船運價都下滑，整體市況不樂觀。

市場人士說，大陸鋼鐵業這一、兩年都會處於辛苦的狀態，即使鋼價不會再「跳水」崩跌，但要回到不錯的利潤，仍有一條「辛苦調節產能」的路要走，因此，對於鐵礦石的需求，不容易大幅攀升，而對於大陸自有礦、進口礦的比率，將售礦價影響，也將牽動大陸鋼廠對於進口量的需求。

國內布局海岬型船舶的散裝船公司，以裕民、新興、中航為主要航商，近兩年獲利受市場影響下滑，但仍有不錯的獲利，裕民前三季每股稅後純益還有2元水準，中航、新興船舶都鎖定長約，營運表現相對穩定。至於台航、F-慧洋、四維航、東森等，都以小船居多。



圖／經濟日報提供